“自建物流往往會造成資源浪費并使成本抬高。社會化、市場化的物流服務，能充分利用資源，降低成本，這是一個大的方向”。針對外界對于自建物流與市場物流的爭議，中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦表示自建物流屬于階段性行為，這實際上是國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在某些環(huán)節(jié)跟不上電商發(fā)展的體現(xiàn)，隨著國內(nèi)物流快遞行業(yè)的逐步完善，自建物流從現(xiàn)階段看，并不具備代表性，是不得已的選擇。
　　5月28日，在京交會上，天貓與包括EMS、四通一達等在內(nèi)的九大快遞公司在北京簽署協(xié)議，聯(lián)合共建“保障速遞”服務，消費者今后可在天貓購物時自行選擇承諾限定時間內(nèi)送達的物流服務。據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)有5000條城市對城市的快遞線獲得“限時達”服務。同時還將逐步推出自提、退換貨預約、晚間配送等多項增值服務。
　　這被外界看做平臺電商在“物流短板”方面發(fā)起的一場反擊。此前，京東商城、凡客等獨立B2C采用自建物流，而天貓、淘寶等平臺電商采用市場物流。兩者孰優(yōu)孰劣迄今難有定論。外界普遍認為采用社會物流的成本較低，而采用自建物流有良好的用戶體驗，但同時面臨巨大的資金缺口。
　　要不要自己做，是擺在所有電子商務企業(yè)面前的一個大問題。對此，中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦表示，“我們國家仍然處于一個發(fā)展中階段，自建物流那是不得已的選擇。今后，社會化物流降低成本，充分利用資源，才是總的方向。”
　　他表示，天貓與九大快遞企業(yè)的合作也是摸索發(fā)展道路的嘗試，在快速推進中，兩大行業(yè)將有新的發(fā)展空間。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，不少原本自建物流的B2C也正在逐步采用第三方物流公司，“實際上，自建物流在b2c中占的比例會很低，例如亞馬遜、京東都不同程度地選擇了社會物流，而當當網(wǎng)則全部交給其他快遞公司完成。”
　　據(jù)悉，九大快遞公司的業(yè)務量占到了電商物流領域的90%以上，而天貓在國內(nèi)B2C領域的市場占比也高達50%。在該次會上，天貓與九大快遞也表示年內(nèi)將產(chǎn)生約50億元的市場。