6月26日，京東集團宣布與中國東方航空集團公司 （以下簡稱 “東航”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
就業(yè)務層面而言，京東和東航合作的背后，都有哪些看點？此次戰(zhàn)略合作又折射出行業(yè)哪些發(fā)展態(tài)勢？
補齊航空物流短板
近年來，隨著京東第三方業(yè)務快速增長，其對航空運輸、特殊貨物的物流需求越來越大，而京東現(xiàn)有的物流體系及服務能力已經(jīng)無法滿足自身的發(fā)展需求了，迫切需要提升全體系物流服務保障能力。因此，進軍航空物流板塊將是京東的最佳選擇。
此次京東與東航“跨界攜手”，都有哪些值得關注的熱點呢？
首先，東航和京東在戰(zhàn)略定位、互聯(lián)互促等方面，存在著諸多優(yōu)勢互補性。此次雙方的合作，必將實現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局，推動航空及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其次，京東與東航在電商運營、品牌建設、云計算、大數(shù)據(jù)等方面也展開了全面合作。目前，東航已在京東商城開設了官方旗艦店，并將京東機票業(yè)務部納入核心合作伙伴，為京東提供國內機票、國際機票以及相關產(chǎn)品的優(yōu)質資源，雙方將共同開拓細分用戶市場，針對不同用戶群體推出定制化的產(chǎn)品和服務，以確保用戶享受到極致購票服務體驗。
再則，京東還將與東航打通會員體系，優(yōu)化東航的電子商城系統(tǒng)，實現(xiàn)與京東會員積分互通。京東將運用自身的平臺優(yōu)勢及營銷能力，聯(lián)合東航為消費者提供直連機票、機場服務以及出行實物產(chǎn)品的自動化組合，創(chuàng)新性地打造“機票+X”的線上機票產(chǎn)品模式，這勢必將在行業(yè)內創(chuàng)造一個新的標桿。
最后，在技術層面，京東還將作為東航的技術合作伙伴，全面提升東航的信息化建設，積極參與東航各種云化應用的實踐，持續(xù)推進東航公有云應用部署在京東提供的基礎架構云上，協(xié)助東航建設運營積分商城、搭建內部采購體系、升級職能研發(fā)OA系統(tǒng)，東航將與京東在大數(shù)據(jù)分析領域進行合作。
另外，根據(jù)京東和東航的業(yè)務布局，未來，東航將協(xié)助京東建設航空轉運中心、臨空倉儲業(yè)務，共建跨境物流網(wǎng)絡，打造國內國際倉運一體化服務。
憑借無人機開疆拓土
事實上，京東早已盯上了航空物流這塊大蛋糕。因為在劉強東看來，如果只是服務于自己的物流需求，那未免顯然太過于“小兒科”了；而其更期待的是成為社會物流的成員，旗下聲稱的無人機、機器人等新技術如何能在社會效率提升方面產(chǎn)生作用，這才是今后發(fā)展的硬道理。
為了實現(xiàn)這一目標，前段時間，京東集團與陜西省政府在西安正式簽署關于構建智慧物流體系戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中就包括開展無人機通航物流體系項目。
據(jù)雙方透露，將利用載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機，合力打造全球第一個低空無人機通用航空物流網(wǎng)絡。
打造千億高科技產(chǎn)業(yè)集群。為了加快無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心的落地，京東和陜西政府計劃在今年底前完成無人機研發(fā)團隊的組建，同時開展起“無人機、無人車、無人倉”測試體系的建設，建設工業(yè)級的無人機研發(fā)基地，打造包括研發(fā)、生產(chǎn)、運營和數(shù)據(jù)分析的全產(chǎn)業(yè)鏈條。
重型無人機項目亟待發(fā)力。其實，京東在去年就開始大力推進智慧物流和智慧供應鏈了，并不斷研發(fā)和制造無人機等高科技產(chǎn)品。
劉強東曾表示，該重型無人機項目一旦實現(xiàn)，作為全國的無人機物流樣板，復制到全國，相信京東物流效率能夠實現(xiàn)質的提升，尤其是三四五線市場，會縮短跟一線市場物流體驗的差距。更重要的是，從重人力的物流模式轉化到重科技，一定是成本的大幅度下降。
無人機將成重大突破口。從發(fā)展趨勢看，選擇牽手航空研發(fā)和制造資源豐富的西安，也是京東物流的必然選擇。因為，只有無人機技術不斷取得突破，才能讓京東云、京東物流有機融合，在物流效率、成本和體驗方面實現(xiàn)質的飛躍。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展，京東目前已經(jīng)積累了數(shù)億的活躍用戶，擁有國內最完整的大數(shù)據(jù)鏈條，京東的自營供應鏈體系覆蓋了幾乎國內所有城鄉(xiāng)區(qū)域，這都為智慧物流體系的建設，以及無人機項目的發(fā)展打好了基礎。
試想一下，未來無人機和無人車替代快遞三輪車的時候，京東智能物流設備滿街跑、滿天飛，這對國內的物流行業(yè)必將起到顛覆式的“鯰魚”作用。
京東對標亞馬遜
實際上，無人機配送最早是由亞馬遜提出來的。作為電商和物流巨頭，亞馬遜早在2013年就宣布了“Prime　Air”無人機物流計劃，其第一代產(chǎn)品與其他項目一樣采用多旋翼方案。
在意識到該方案難以滿足要求之后，第二代產(chǎn)品則采用了多旋翼固定翼混合布局。除了能夠實現(xiàn)垂直起降之外，配送距離也達到了24公里，在著陸地點有二維碼配合的情況下，可以完成自主起降配送，具有了一定的實用性。
值得注意的是，亞馬遜首次實現(xiàn)無人機派件是在去年12月完成的。而在此前一年，亞馬遜還成功購買了上千輛貨運卡車用于滿足自己的送貨需求，并首次在年報中自稱為“運輸服務提供商”。
隨著亞馬遜越來越希望打造完善的供應鏈物流體系，這家電商巨頭在過去一年向包括無人機和運輸領域投入了巨大資源，同時也獲批了多項同這些領域相關的關鍵專利申請。
然而，自從開展無人配送業(yè)務，以及推出兩日送貨和當日送達服務之后，亞馬遜的物流運輸成本就直線攀升，其在無人機市場的一舉一動頗受業(yè)界關注。也許正是亞馬遜的無人機物流，讓劉強東眼紅了。
對此，記者不禁猜想，難道京東集團與陜西省政府及東航的合作，都是為了給自身搭建航空物流體系做鋪墊嗎？難道劉強東是想像亞馬遜一樣成立自己的航空公司嗎？
無論未來發(fā)展如何，但能肯定的是，航空物流“爭霸”的戰(zhàn)火已經(jīng)燃起，而其他大兵小將也在摩拳擦掌。在無人機市場快速擴容背景下，物流無人機技術的突破和大規(guī)模應用已經(jīng)不再遙遠。未來，京東的航空物流能否超越亞馬遜，就讓我們拭目以待吧！