日前，廣東南方物流集團有限公司計劃將總部遷回東莞，并擬在莞建設電子商務配送中心。這一消息引起了業(yè)內高度關注。 
　　南方物流是在怎樣的背景下作出總部回遷的決定？今后物流業(yè)的產業(yè)形態(tài)將發(fā)生怎樣的變化？東莞物流業(yè)又該如何把握住機遇？日前，南方物流常務副總經(jīng)理陳少鵬接受本報記者采訪時表示，隨著市場消費形態(tài)、消費習慣的轉變以及電子商務的興起，今后大宗物流貨源將呈現(xiàn)出“化整為零”的趨勢，物流企業(yè)要順應這種趨勢，盡早開始轉變角色，而南方物流將總部遷回東莞的一個重要目的，正是建立電子商務配送中心以迎合這樣的趨勢。
　　機遇廣深物流企業(yè)遷向虎門港
　　記者：哪些因素促使南方物流作出將總部遷回東莞的決定？
　　陳少鵬：徐建華書記的表態(tài)是一個決定性的因素。此外，我們看到東莞具有多方面的優(yōu)勢。
　　珠三角幾何中心的地理位置優(yōu)勢，將為東莞帶來無可比擬的聚集效應。作為勞動密集型、資金密集型的行業(yè)，物流業(yè)今后將難以承受深圳、廣州兩地高房價、高物價帶來的人力成本上漲，向外轉移是大勢所趨，而東莞仍具有“成本洼地”的優(yōu)勢，虎門港所處的位置，是最適合承接這一批企業(yè)的。東莞物流企業(yè)現(xiàn)在需要做的，就是在看清形勢之后及早搶占這個地勢，來得越晚，成本就越高。
　　珠三角龐大的消費市場也將進一步激活物流業(yè)。消費市場越大，物流市場就越大。我們曾做過一項針對全國多個城市的調查，發(fā)現(xiàn)珠三角的關聯(lián)人口達到3億～4億，僅僅東莞的關聯(lián)人口就達到1億以上。不僅如此，被調查對象中有10%的人都曾經(jīng)來過東莞。
　　正是看到了東莞在多個方面的優(yōu)勢和潛力，南方物流才作出將總部遷回東莞的決定，今后將打造一個以東莞為市場中心，輻射整個泛珠三角圈的物流體系。
　　趨勢
　　大訂單化為多個小筆訂單
　　記者：物流業(yè)今后的產業(yè)形態(tài)將發(fā)生怎樣的變化？
　　陳少鵬：隨著電子商務的普及，以及由此帶來的消費習慣轉變，大宗物流將出現(xiàn)化整為零的趨勢?，F(xiàn)在我們談到物流業(yè)，指的都是大宗物流，跟快遞、快件公司不是一個概念。套用一個電子商務領域的概念，現(xiàn)在我們做的大多是B2B，而快遞、快件公司做的是B2C。
　　目前在整個東莞物流產業(yè)內，只有約10%的企業(yè)做的是快遞業(yè)務，其他大多都是大宗物流產業(yè)鏈上的企業(yè)，而今后這個比例會逐漸發(fā)生逆轉。
　　與電子商務領域B2B逐步向B2C轉化相類似，物流業(yè)也將呈現(xiàn)這樣的趨勢。由于電子商務的發(fā)展，生產廠商今后會直接對接終端市場，中間的貿易商等環(huán)節(jié)會慢慢被淘汰。本來是生產商對一個貿易商，變成生產商直接面對大量終端；原本是一筆大宗的物流，卻被分化為很多小筆的訂單。
　　記者：東莞物流業(yè)在順應“化整為零”趨勢的過程中面臨哪些問題？
　　陳少鵬：這種趨勢，使“最后5公里”成為了一個難題?，F(xiàn)在南方物流的業(yè)務，大部分還是大宗物流，因此問題還不是非常突出，但今后這將是決定成敗的關鍵。
　　此外，東莞擁有體量巨大的制造業(yè)。當大量的制造企業(yè)開始直接面對終端市場，會帶來同樣體量巨大的物流服務需求，同時物流服務形態(tài)也會發(fā)生很大的變化。因此，具備能力的企業(yè)，應該及早向電子商務邁進，以迎合物流業(yè)的大勢。
　　影響
　　不能順應趨勢者將被整合
　　記者：在這樣的趨勢下，未來幾年東莞物流業(yè)格局將發(fā)生怎樣的變化？
　　陳少鵬：并不是所有企業(yè)都有能力去完成這種角色的轉變，不能順應趨勢者不是被整合，就是被淘汰。
　　首先，業(yè)態(tài)的轉變需要物流企業(yè)自己去鋪設配送網(wǎng)絡，這比從前鋪設大宗物流所需要的網(wǎng)絡投入會更大。物流網(wǎng)絡不是一朝一夕能建立起來的，有志者應該早點著手。
　　如果企業(yè)沒有能力來建設一張全覆蓋的物流網(wǎng)絡，將來就只能選擇融入到大企業(yè)所建設的網(wǎng)絡里，成為這張網(wǎng)絡里某一條或者幾條線路的物流提供商，否則就面臨被淘汰出局的命運。
　　記者：如何解決電子商務目前所面臨的誠信問題？
　　陳少鵬：就算有能力進行網(wǎng)絡建設，但如果不能從根本上解決誠信問題，電子商務企業(yè)仍然無法把握住這波機遇。
　　一宗交易涉及生產企業(yè)、中間貿易商、物流企業(yè)，最后才到終端市場，在三個不同體系下工作的員工都保持足夠的忠誠度，才能保證這宗交易不會出現(xiàn)誠信問題。物流企業(yè)必須從物流環(huán)節(jié)出發(fā)，實施對整個供應鏈的管控，撇開中間商，直接將生產企業(yè)貨物納入物流倉儲體系，最終配送到消費者手中。
　　在這個過程中，必須是通過全自動倉儲管理。因為越少的人經(jīng)手，發(fā)生問題的頻率和可能性就越低。當然，建立這種全自動倉儲的投入也相對較高。
　　可與快遞企業(yè)差異化競爭
　　記者：大宗物流化整為零之后，物流企業(yè)有可能面臨與現(xiàn)有快遞公司“搶食”的局面。面對快遞企業(yè)已經(jīng)建立起來的配送網(wǎng)絡，物流企業(yè)如何參與競爭？
　　陳少鵬：目前，國內大部分快遞企業(yè)都是通過加盟的模式鋪設配送網(wǎng)絡，這種模式雖然能夠快速擴張，但在管控上存在問題。作為一個松散的利益共同體，在利益發(fā)生沖突的時候，問題就會暴露出來。由于目前競爭并不激烈，一些快遞企業(yè)的賠付率較低；當競爭更加激烈后，賠付金額水漲船高，很多快遞企業(yè)就難以承受。國外幾大快遞公司進入國內快遞市場，這對國內快遞企業(yè)本身就是一個很大的沖擊。而在這個過程中，快遞業(yè)管理上的一些短板會逐漸顯露出來，并且風險會越來越大。物流企業(yè)在網(wǎng)絡方面相對有優(yōu)勢。
　　大宗物流企業(yè)也可以通過差異化的競爭策略，來淡化與快遞公司的沖突。對于南方物流來說，B2C中的這個C，我們更多地把它看作家庭單位而非個人，今后快遞公司的單筆配送重量大多仍會在5公斤以下，而我們則更多地定位在5公斤以上的配送。我認為，形成差異化的服務體系后，大宗物流企業(yè)能夠參與挖掘潛力巨大的物流市場。