紡織業(yè)在我國是一個勞動密集度高、對外依存度大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。2011年，是紡織業(yè)經(jīng)歷大起大落的一年。上半年情況樂觀，紡織業(yè)發(fā)揮綜合競爭優(yōu)勢，總體運行平穩(wěn)。然而進入第四季度后，受國際經(jīng)濟復雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩影響，紡織業(yè)開始受到振動。臨近年底，紡織業(yè)進入艱難時期，行業(yè)整體產(chǎn)值、利潤、投資增速全面放緩，企業(yè)經(jīng)營難度加大，成本不斷上升，效益下滑明顯?？傮w來看，未來一段時間，紡織業(yè)面臨的內(nèi)外部環(huán)境仍將較為嚴峻。面對巨大的壓力，企業(yè)努力調(diào)整結構，轉型升級，降低物流成本，提高流通效率。據(jù)2012年重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2011年我國紡織業(yè)物流效率進一步提高，物流成本增速放緩，物流費用率明顯下降。
    紡織業(yè)物流規(guī)模進一步擴大，但增速放緩。
    2011年，全國規(guī)模以上工業(yè)中，紡織業(yè)增加值同比增長8.3%，比2010年11.6%的增速降低了3.3個百分點。紡織業(yè)主要產(chǎn)品中，紗總產(chǎn)量2900萬噸，同比增長6.7%；布總產(chǎn)量837億米，同比增長4.6%；化學纖維總產(chǎn)量3390萬噸，同比增長9.7%。全年紡織業(yè)投資額為3669億元，同比增長30.9%。
    在行業(yè)需求的帶動下，2011年紡織業(yè)物流規(guī)模進一步增加，但增速比2010年有所放緩。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)測算，2011年我國紡織業(yè)物流總額達到3.3萬億元，同比增長16.6%，增速比2010年下降8.5個百分點，比同期工業(yè)品物流總額低4.3個百分點。紡織業(yè)物流貨運量比2010年增長6.4%。
    物流費用率同比下降，但仍處于較高水平。
    調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2011年紡織業(yè)物流費用率為11.4%，同比下降0.8個百分點，比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)高2.1個百分點。按調(diào)查的紡織業(yè)物流費用率水平推算，2011年我國紡織業(yè)較上年同期相比可節(jié)約物流費用約300億元。
    倉儲成本處于工業(yè)行業(yè)較高水平。
    2011年，受歐債危機惡化、金融市場動蕩等因素影響，國際經(jīng)濟形勢不樂觀，美國、日本、歐盟的紡織品服裝進口市場需求相對疲弱，而且來自印度及東南亞各國的市場競爭日益加劇。我國紡織業(yè)出口形勢呈現(xiàn)增速逐漸下滑的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2011年1~11月我國紡織類服裝出口同比增速較1~4月份低約6個百分點。受此影響，紡織企業(yè)庫存水平居高不下。重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2011年，紡織業(yè)庫存成本占比為43.7%，比工業(yè)行業(yè)35.4%的水平高出8.3個百分點。從紡織業(yè)物流的各項成本構成來看，2011年倉儲成本占總成本的5.1%，同比提高0.4個百分點。
    運輸成本占比超過五成。
    數(shù)據(jù)顯示，在2011年紡織業(yè)物流成本構成中，運輸成本占比最高，為51.3%，雖然較2010年略有下降，但仍然超過了總成本的一半。以棉紡織行業(yè)為例，據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，一噸棉花從新疆到內(nèi)地的運費約占其生產(chǎn)成本的2.7%　。除運費之外，不同運輸方式之間的連接也會產(chǎn)生大量的裝卸、倉儲成本。而且目前我國棉花裝卸搬運作業(yè)機械化、自動化程度很低，野蠻裝卸搬運經(jīng)常造成包裝破損，不但會使棉花受到污染，還增加了人力、物力成本。
    管理成本占比20.2%，同比下降0.9個百分點?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭不再是單個企業(yè)的競爭，而是要尋求供應鏈的共贏，只有更加重視各個物流結點相互協(xié)作，才能達到整個供應鏈的物流效益最大化。近年來，越來越多的紡織企業(yè)開始逐步探索供應鏈上的協(xié)同合作，以期提高效率，降低管理成本。
    利息成本占比9.7%，比去年同期提高2個百分點，漲幅較為明顯。2011年央行三次上調(diào)貸款利率，增加了企業(yè)的利息成本。
    紡織業(yè)物流外包率較低。
    2011年，我國紡織業(yè)物流外包率為39.0%，比2010年提高6.4個百分點，但仍處于較低水平。紡織企業(yè)對外支付的物流成本占物流總成本的35.5%，在物流總成本同比增加10.5個百分點的情況下，對外支付的物流成本反而同比下降3.5個百分點。在我國，紡織業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)。目前來看，紡織業(yè)物流也是以傳統(tǒng)的自營模式為主，加工環(huán)節(jié)多，物流范圍廣。企業(yè)面對復雜的物流環(huán)境，不得不在采購環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)耗費大量的精力和財力去做自己不擅長的事情，導致運輸成本和倉儲成本居高不下。我國紡織業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，在資源領域和人力領域可以獲得的利潤源已經(jīng)越來越有限，因此紡織企業(yè)應重點開發(fā)物流這個“第三利潤源”，使調(diào)整結構、轉型升級、專注于核心競爭力變成企業(yè)發(fā)展的主旋律。隨著紡織業(yè)物流現(xiàn)代化、專業(yè)化水平的不斷提升，紡織企業(yè)正逐步加大物流外包的比例，將企業(yè)不擅長的業(yè)務外包出去，能夠減少投入，降低成本和風險，突出企業(yè)真正的優(yōu)勢，使紡織業(yè)盡快走出“大而不強”的困境。