不管年代怎么展開(kāi)，同城點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送都是有的，都是需求從A地直送到B地。外賣(mài)配送是一個(gè)典型，這種事務(wù)配送在電話(huà)遍及開(kāi)來(lái)今后一向都是存在的，別的還有同城急件的配送。只不過(guò)到如今同城直送的間隔規(guī)模變得更加的廣泛了：從幾百米到幾十公里?？墒?，最終仍是回歸到同城配送“最后一公里”的問(wèn)題解決上面。
同城O2O物流配送是自建仍是眾包？
　　就個(gè)人而言，關(guān)于同城O2O物流配送到底是自建仍是挑選眾包，筆者更傾向于自建同城配送團(tuán)隊(duì)。同城配送規(guī)模不大，樹(shù)立一個(gè)小的同城配送團(tuán)隊(duì)，能更好的為客戶(hù)效勞，提高配送效勞質(zhì)量。
　　自建O2O物流配送，即是配送員的招募和雇傭都是自個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)操作，優(yōu)點(diǎn)是員工由于有人事關(guān)系，在管理上和效勞上完全由團(tuán)隊(duì)自個(gè)操控。所以通常都以為，效勞質(zhì)量是能夠得到保證的，而所帶來(lái)的晦氣即是必需要養(yǎng)人。B2C的物流配送即是經(jīng)過(guò)對(duì)運(yùn)單的集約與兼并然后下降單票的物流配送本錢(qián)。
　　在新技術(shù)下怎么展開(kāi)同城O2O物流配送？
　　物流效勞需求的基本指令形式是：一個(gè)包裹需求在時(shí)刻束縛的條件下在A(yíng)地從或人處取出，然后在別的一個(gè)時(shí)刻束縛下送往B地交給或人。在這個(gè)指令過(guò)程中，我們所看到仍是對(duì)效勞質(zhì)量的請(qǐng)求：即是需求配送按照客戶(hù)所下達(dá)的指令將包裹準(zhǔn)時(shí)、精確地取出，然后，即時(shí)、正確地送到收貨人手中。那么效勞本錢(qián)呢？
　　關(guān)于物流配送的效勞本錢(qián)，單從一票事務(wù)上思考，其節(jié)約的空間并不大，無(wú)非即是雇傭更低的人力和使用更低本錢(qián)的東西罷了?？墒沁@么操作不是一個(gè)持久的形式。通常來(lái)說(shuō)，物流效勞本錢(qián)的下降和功率的提高能夠跟著事務(wù)量的增加，經(jīng)過(guò)對(duì)事務(wù)的規(guī)模化、集約化來(lái)提高功率和下降效勞本錢(qián)。
　　眾包是當(dāng)下一種同享經(jīng)濟(jì)方法。眾包物流經(jīng)過(guò)自個(gè)不養(yǎng)或許少養(yǎng)全職配送員，更多的展開(kāi)社會(huì)人員進(jìn)入到自個(gè)的事務(wù)系統(tǒng)。O2O物流早在90年代便開(kāi)端呈現(xiàn)了，而不是由于有了O2O事務(wù)，才有的O2O物流。不管當(dāng)前O2O事務(wù)是不是存在，可是必定會(huì)有O2O物流。把盡可能多的訂單交由這些社會(huì)眾包配送員去完結(jié)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)即是利用社會(huì)人力資源，能夠盡可能的下降物流配送本錢(qián)，由于理論上社會(huì)人力資源是海量的。而害處就在于效勞質(zhì)量不可控，尤其是在異常天氣和異常量的訂單情況下，社會(huì)眾包配送員不能及時(shí)呼應(yīng)效勞。