物流企業(yè)對(duì)新能源汽車了解多少？他們最大的疑慮是什么？新能源物流車在應(yīng)用中的難題是什么……針對(duì)這些問題，物流企業(yè)普遍認(rèn)為，新能源車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢(shì)所趨，未來車輛更換時(shí)會(huì)將新能源車作為首選車型。但他們對(duì)于新能源車仍然存在著諸多疑慮，比如充電的便利性、實(shí)際續(xù)航里程、使用成本等，同時(shí)也希望國家給予更多的政策支持。

“綠色運(yùn)輸是國家倡導(dǎo)的大趨勢(shì)，我們今年會(huì)逐步調(diào)整，采取新能源物流車與傳統(tǒng)燃油車互補(bǔ)、遠(yuǎn)近結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)一部分新能源物流車替換傳統(tǒng)燃油車。”萬里物流副總經(jīng)理李海洋表示，他們目前正在與江淮新能源汽車接洽，試用其新能源車型，實(shí)際測(cè)試一下車輛在運(yùn)營過程中的實(shí)際續(xù)航里程、承載力等情況，為接下來更換一批新能源物流車做準(zhǔn)備。

物流企業(yè)認(rèn)同新能源車乃大勢(shì)所趨
在國家大力倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能減排、大氣污染治理的背景下，物流企業(yè)普遍認(rèn)為，新能源物流車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢(shì)所趨，在優(yōu)惠補(bǔ)貼、限行等連環(huán)政策推動(dòng)下，未來車輛更換時(shí)新能源車會(huì)成為首選。

續(xù)航里程、充電問題等最受關(guān)注
“對(duì)于我們物流企業(yè)而言，車輛在運(yùn)營中基本上是“人休車不休”，車輛只有在裝卸貨時(shí)會(huì)較長時(shí)間停放，如果新能源物流車?yán)m(xù)航里程不夠長，充電時(shí)間長的話，會(huì)影響到我們車輛的使用效率。”譚慶蕊直言，他們目前最大的顧慮就是新能源車的實(shí)際續(xù)航里程以及充電的便利性問題。
在新能源汽車辦公室的走訪調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程是物流企業(yè)當(dāng)前對(duì)新能源物流車最為關(guān)注的問題。當(dāng)前需求最旺的主要是城市物流配送和短途城際物流運(yùn)輸企業(yè)，普遍能接受的續(xù)航里程為200公里以上。
與此同時(shí)，對(duì)于新能源物流車的產(chǎn)品可靠度、維護(hù)保養(yǎng)的便捷程度、充電服務(wù)的可行性等問題，物流企業(yè)也心存疑慮。“涉及電池儲(chǔ)能多少、動(dòng)力是否充足、電池更換是否方便、室外溫度高低對(duì)電池活性的影響等。”新能源辦公室主任史邦臣表示，目前很多物流園區(qū)周圍缺乏方便的充電設(shè)施，充電樁數(shù)量過少，大多數(shù)物流園區(qū)沒有充足的位置來建設(shè)充電樁等問題，也都使得不少物流企業(yè)雖認(rèn)同新能源物流車的發(fā)展趨勢(shì)，但目前仍處于了解、觀望與等待中。

新能源辦公室搭平臺(tái)“破解”發(fā)展難題
“經(jīng)過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)對(duì)于新能源汽車的需求，主要集中在4.2米廂貨、依維柯類廂式貨車、金杯類廂式貨車、中巴型貨車、微面等車型。”史邦臣直言，考慮到替換車輛需要大量的資金，物流企業(yè)也希望汽車廠商提供靈活多樣的租售和付款模式。
針對(duì)當(dāng)前新能源物流車在物流行業(yè)推廣中遇到的各種問題，新能源辦公室今年正式啟動(dòng)新能源汽車在省內(nèi)物流行業(yè)的試點(diǎn)與推廣應(yīng)用，并將在全省范圍內(nèi)進(jìn)一步開展調(diào)查活動(dòng)，采集更多物流企業(yè)的意見與需求，力爭今年參與試點(diǎn)的物流企業(yè)達(dá)到600家以上。